车载中控屏幕和智能驾驶的不停升级，照旧成为影响咱们智能出行的用功身分。指挥的车载智能系统交互与功能推广照旧成为基本盘。就当今而言，车辆平均存储数据直快在35GB傍边，但跟着智能体验、高阶扶植驾驶实装，数百GB到上TB的存储大势所趋。不错看到开云体育，一个雄壮的车规级存储阛阓需求正在蓄势待发，大容量、高性能、高可靠的车规级存储决然成为门径树立，况且会跟着需求增长不停升级。

但联系于消耗级存储，车规级存储更为残忍，它对责任温度边界、责任沉稳性、不良率、使用寿命、车规级安全模范齐有着明确的要求，以确保车辆高速行驶过程中的可靠性。而在这个基础上，才是更高的传输效果，因此车规级UFS 4.0从妥贴门径、考证，再到量产推出，是一件额外糟塌易的责任。

严苛的车规级认证

激动车规级存储，意味着需要通过宽广认证门槛。手机不错严苛的使用环境中死机或者变慢，兴许不错通过重启或者暂缓使用来惩办。但如若是一辆高速行驶或是正在航海梯山的汽车，系统忽然死机那可即是拿命在开打趣了。如何让车辆电子系统粗略在清冷或者高温的环境中指挥运行，宽温责任成为了硬性条款。

而车规认证门槛齐不是厂商按照自行意愿定制的，昂然车规就必须要经过海量的测试和考证，也即是咱们常说的车辆模范和门径认证。其中常见的有AEC-Q100、IATF 16949等等。

AEC-Q100是由汽车电子理事会(Automotive Electronics Council)制定的门径之一，用于评估和考证汽车电子元件的可靠性和性能。它是一个额外严苛的认证，需要在极点温度、振动、湿度以过头他恶劣环境下齐能平素责任。举例存储芯片如若想要达到车规级，要通过温度应力测试(Temperature Stress Test)，温度轮回测试(Temperature Cycling Test)，干冷应力测试(Humidity Stress Test)，高良善储测试(High Temperature Storage Test)，振动和冲击测试(Vibration and Shock Test)等等，光是听起来就照旧让东谈主头疼了。

IATF 16949(International Automotive Task Force 16949)则是咱们熟知的ISO 9001质料照看体系门径针对汽车行业的卓著推广版。顾名想义，门径是确保在汽车供应链中粗略保管沉稳高质料、一致性和安全性的产物，对供应链质料和经由死亡有着极高的要求，卓著关于汽车制造商与供应商而言，这个门径是不成清寒的。而存储芯片如若想要插足车规规模，IATF 16949亦然必经之路。

如若掀开铠侠UFS 4.0先容页面，就不错看到针对车规利用缠绵的肃穆门径，包括前边提到的IATF 16949，AEC-Q100应力测试质料门径，PPAP，责任温度妥贴2级-40℃到+105℃等更大边界。

为智能出行作念足铺垫

在昂然安全门径的前提下，让产物具有竞争力，更高的服从成了制胜法宝。卓著是跟着车载处感性能擢升，汽车电子电气架构（EEA, Electrical/Electronic Architecture）发生改换的环境下，如何擢升高等扶植驾驶系统、信息文娱系统，如何为车载网络通讯、车载ECU提供性能保险齐将成为新的问题。

卓著是ADA与L3级别自动驾驶启动大行其谈，传统的单一功能的集成式ECU照旧无法昂然反馈需求，域类型架构和将来的中央集成式架组成为新的趋势。近似于个东谈主电脑，车载ECU要在饰演中央处理的变装，要快速赢得录像头、激光雷达传感器、高精度数据舆图、V2X数据，也要快速运行大模子、东谈主工智能算法，深广的读取和写入，也注定了车载数据存储要可靠、大容量且高效果。

相对e-MMC，UFS在传输速率上更具备上风，它使用串行接口，复旧全双工通讯，即不错同期扩凑数据读取和写入。早在2020年，UFS 3.1就完了了2,320MB/s的传输速率，UFS 4.0更是将这一数值擢升到4,640MB/s。这意味着UFS更顺应用来完了诸如ADAS等高阶智能驾驶扶植系统的利用。

不仅如斯。铠侠还积极参与了UFS 4.0的M-PHY和UniPro模范制定，粗略更好的纠合建立以高效、可靠的形状完了数据传输，进而擢升存储性能与系统举座反馈速率，也从而激动了悉数行业的时候发展程度。事实上，L3级别以上的车型照旧将UFS 3.1存储动作主流选拔，跟着车载传感器、算力的不停擢升，更高规格的数据传输决策大势所趋，铠侠UFS 4.0产物将成为将来逸想的选拔之一。

铠侠车规级UFS 4.0动作首款向阛阓推出的产物之一，在行业上填补了车规级UFS 4.0莫得本体产物的空缺，它更用功的兴趣兴趣在于惩办了应该先更新车载SoC照旧先有车载UFS 4.0成了一个“鸡生蛋，照旧蛋生鸡”逆境，并为将来的智能出行提供了更好的硬件基础。