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作家 | 楷楷

曾经自嘲“不懂营销”的小鹏汽车（以下简称“小鹏”），近来似乎运行“换骨夺胎”，不仅为新车“卖力吆喝”，还大讲“AI新故事”，一改以往“理科男”造车的低调立场。

短短两个月时辰，小鹏接连推出两款车型——小鹏 MONA M03 和小鹏 P7+，小鹏 MONA M03将小鹏带出销量低谷，已矣年内初度月销超2万辆；小鹏P7+则刷新了小鹏汽车的销售记载，上市3小时订单量就突破了31528台。

在近日举办的“小鹏AI科技日”上，小鹏还文告杀入增程赛说念，同期共享了公司在AI汽车、AI芯片、AIOS、AI机器东说念主、航行汽车五大板块的转换着力，小鹏股价一度狂飙25%。

在外界看来，小鹏这两年似乎真的“听劝”，被嘲“不懂营销”，就积极加高声量；被质疑产物力不及，便引入“大将”王凤英重塑组织架构；高端化遇挫，则尝试“性价比”和“智驾”两手合手……

过了十周岁诞辰之后，小鹏似乎终于懂得毁掉执念，适时而变，一扫之前的销售暗淡。

01 “智驾平权”，打响翻身仗

本年以来，小鹏是前所未有的“快节律”，不仅接连推出两款爆款新车，何小鹏更暴露在将来3年内，小鹏揣测新品或改款约有30款，来岁的新车发布频率有望作念到“季更”。

此外，小鹏在AI范围亦然一都“高速行驶”。本年5月，小鹏发布国内首个量产上车的端到端大模子；7月，小鹏的XNGP从“寰球都能开”升级为“寰球都好用”；8月，小鹏文告“由软件界说汽车升级到AI界说汽车”，亦然国内首家明确以AI为战术的车企。

小鹏缔造于今10年，共推出8款车型，其中，第二款车型P7距第一款车型G3的发布时辰更越过了两年，但从本年运行，小鹏不管在智驾、推新方面都有明显提速。

这当中天然有销售压力的影响，规章本年10月，小鹏汽车的累计托付量为122478台，距离28万辆的年销售方针，其完成率还不到五成；而在本年前6个月，小鹏更仅完成方针销量的20%掌握，对于小鹏如故从头势力中掉队的声息也越演越烈。

何小鹏特地明晰当下的阛阓花样，其在本年春节的里面信中便明确指出，本年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也等于淘汰赛的第一年。

在这么的配景下，小鹏急需进一步夯实它的智驾上风，并同步构建“滥用者通晓上风”，这么才能打造出爆款，改变小鹏的销量困局，但这并不是一件容易的事情。

起始，单纯的“智能化”标签，很难改动成用户对小鹏的品牌通晓，至极是车圈的智能化水平正在日渐提高，“智驾”真的如故成为新动力车的标配，小鹏“智能化”标签的锐度也不才降。

当今来看，小鹏的打发是通过锚定特斯拉、华为等智驾范围的巨头，不停强化本人的智能化标签，以此来从头得到滥用者的明显感知。

比如小鹏率先跟进端到端智驾阶梯，在此之前，国内大多半智驾供应商们都采选了激光雷达阶梯，而基于端到端大模子的纯视觉决议，一直惟一特斯拉为“少数派”。

在这之后，何小鹏更躬行赴好意思体验接受端到端本事的特斯拉FSD，称其“真的接近东说念主类司机的驾驶水平”；何小鹏曾经在多个公开花样暗示，纯视觉智驾将是将来的趋势。

另外，跟着鸿蒙智行的加入，小鹏、华为也被视为国内智驾行业的“双雄”。在本年3月的2024中国电动汽车百东说念主会论坛上，余承东更暗示，往常在智能停车、智能驾驶方面，国内车厂作念的最好的是何小鹏，然而华为来了以后，要改写这个行业。

两边的较量也为小鹏带来了更高的关注度，比奈何小鹏和周鸿祎驾驶小鹏P7+，以纯视觉智驾决议勇闯北京最堵路口，紧接着搭载华为ADS 3.0的阿维塔07也尝试挑战北京晚岑岭。

其次，小鹏也在尝试打出我方的节律，那等于加快智能化普及。何小鹏合计，智驾往常没能成为客户前三的购车决策，要点照旧价钱太贵，如若高阶智驾与基础援救驾驶之间的差距能缩减至1-2万元，高阶智驾会快速占领阛阓。

为此，小鹏在本年推出了定位为“年青东说念主买得起的智驾车型”——小鹏 MONA M03，带动高阶智驾的下千里普及。另外，小鹏还松懈旧例，筹算将高阶智驾搭载到全部的车型，当今小鹏P7+已文告无订阅不付费。

小鹏率先拉开“智驾平权”的大旗，本色上是但愿我方的智驾上风不错发扬更大价值，在面前智驾普及的情况下，智驾对高端车型的加持有限，但对于中低端车型来说，“智驾降维”将能开辟出新的细分阛阓。

小鹏的看法并不复杂，通过智驾进入15万元掌握的主流阛阓，不错快速拉升小鹏汽车销量，范围上去了，出产老本、数据迭代等方面就能酿成正向轮回，逐渐扩大最初上风。

02 “趁势而为”，入局增程赛说念

“给得更多，价钱更低”，这跟小米曾经的策略也极为一样，除此以外，两者在万般层面上的标签都有重合的趋势。

比如小米提倡“年青东说念主第一辆车”，小鹏则提倡“年青东说念主的第一台AI智驾汽车”；小米SU7强调颜值营销，何小鹏在小鹏 MONA M03发布会上屡次强调“面子、真谛”。

小米提倡“东说念主车家全生态”，小鹏也文告推出小鹏天玑AIOS，将来将会复古小鹏在AI汽车、AI机器东说念主和航行汽车等多个范围的全面布局。

天然，何小鹏也屡次暗示，小鹏P7+不是小米SU7的敌手，而是“友商”，但在一样的价钱带上，两边难以幸免径直竞争。

但当今来看，小米在SU7后推出了售价高达80万元的小米SU7 Ultra，似乎也并不单想走“性价比”阶梯，而是营造高性能车的调性。

因此，聚焦“智驾平权”的小鹏不才千里阛阓将更有上风，至极是小鹏如故文告入局增程车，将来老本还有望进一步打下来，“性价比”将能进一步凸起。

对于入局增程车，何小鹏合计是“趁势而为”，但到底是什么“势”，让曾经将强走纯电阶梯的何小鹏改变主意。

起始，是阛阓趋势。据中国汽车工业协会数据，本年前9个月，纯电动汽车共销售498.8万辆，同比增长11.6%；插电和增程混动汽车销售332.8万辆，同比增长84.2%。

混动车型增速明显，许多车企也视“增程”为新增量阛阓，诸如极氪、智己、埃安等都接踵文告推出混动产物，以致一直宝石走纯电阶梯的蔚来，也被传将在国外阛阓推出增程产物。

当今，新动力车和燃油车的阛阓占比大要是各占一半，尽管不停有“燃油车退出阛阓”的声息，但从施行情况来看，燃油车份额短期内不会被全面杰出，而新动力车的增速也运行放缓，那么“折中”的增程车就会有更大的增漫空间。

其次，是念念维定势。增程车的出现是由“用户念念维”所主导的，面前的充电补能才能不可统统处分用户的里程张惶，新动力车的续航也有上限，只须用户需要，增程车就一直有存在价值。

临了，是国外发展趋势。何小鹏合计，企业如若要走向全球阛阓，还需要一个新的补能面容，其中就包括增程式混动。有计划到国外充电才能建造并不完善，且全球阛阓对纯电车的关切在消退，小鹏入局增程车更利于轻装开赴。

如若趋奉小鹏近期的“智驾平权”策略来看，入局增程车还能带来权贵的降本上风。一来，增程车的研发和出产老本更低；二来，增程混动车电板的本事更为谨慎，诸如宁德期间等巨头的入局，将能进一步带动中枢老本下落，鼓励小鹏智驾“下千里”。

但更为伏击的“势”，简略是增程式阶梯已被屡次考据可行。期望天然是吃“头啖汤”的车企，此外，被称为“期望平替”的零跑，也在作陪期望推出奶爸增程车后，迎来销量的一都升空。

从纯视觉智驾到发展增程，小鹏的本事阶梯有了明显的调度，这其实也响应了小鹏在品牌定位上的改变。

四肢最早的新势力品牌，小鹏从一运行就锚定“智能化”定位，在新动力汽车发展之初，这照实是一个相反化标签。

但跟着新动力车行业的不停发展，小鹏也在屡次冲击高端化遇挫后意志到，除了“智能化”以外，小鹏在产物结构、组织架构等方面的短板还有好多，对当下的小鹏来说，从头认清自我定位，才能更好“活下去”。

03 摸着石头过河，暗涌流动

因此，小鹏运行启动智能化变革，不仅将“智驾”和“廉价”两手合手，还进一步拓展AI疆土，遮蔽AI汽车、AI芯片、AIOS、AI机器东说念主、航行汽车，但愿以AI引颈智驾新变革。

何小鹏暗示，在智能驾驶上，小鹏摸着石头过河，别东说念主是摸着小鹏过河。但当今来看，小鹏摸的“石头”似乎太大了些。

对于小鹏全新的AI疆土之后，不少网友都感到熟悉，如大模子、芯片、机器东说念主等，既有特斯拉，也有小米、华为等巨头的影子。

天然，向优秀者学习并不是问题，但这些面容背后均是千亿级别的参加，何小鹏本东说念主也暗示，莫得500亿作念不好AI机器东说念主，如若要将这些“AI大饼”全部填满，小鹏能否吃得消？

当今来看，小鹏还将不绝加码智驾参加，何小鹏暴露，小鹏2024年将参加35亿元用于智能研发，同期每年将参加越过7亿元东说念主民币用于算力磨砺。

何小鹏合计，之是以宝石对“智能化”的高额参加，是因为在“本事同源”的框架下，能把“智能化”复用到全域疆土上，单纯依赖范围彭胀并非处分毛利率历久之计，“本事降本”才是趋势。

另外，虽然何小鹏合计范围效应并非历久之计，但当下的小鹏也照实需要销量来提振士气，除了通过“智驾平权”深刻下千里阛阓以外，出海也成为了小鹏扭转销售花样的重要。

据了解，小鹏筹算在2025年进入六十多个国度，可能会有快要300个售后处事网点。当今，小鹏正寻求在欧洲出产电动汽车，并筹算在欧洲成就一座大型数据中心，但愿通着这些布局处分欧盟在关税、数据安全上的制肘。

何小鹏合计，中国汽车公司出海的最好旅途毫不是主打性价比，而是通过进步科技含量，从以上动作来看，小鹏但愿在国外阛阓进行长线布局，而不仅是整车销售。

从施行获利来看，本年二季度，小鹏在中国纯电品牌的中高端车型出口销量榜中排行第一，国外售量的孝顺初度越过10%。

万般迹象来看，小鹏的自我颠覆，如故带来了许多正向影响，两款新车践行“智驾普及”，其流量也运行反哺给小鹏的其他车型，本年10月，在小鹏 MONA M03的带动下，小鹏再创单月托付历史新高。

在入局增程、出海布局、降本增效方面，小鹏也对“智能化”的赋能委用厚望。不外，新动力汽车行业风浪幻变，小鹏能否真的在将来十年开转换期间并领跑行业，仍需要时辰来考据。

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