本报记者 尹丽梅 张硕 北京报说念

12月23日下昼，本田、日产与三菱汽车崇敬签署温雅备忘录（MOU），畴昔将成就协调控股公司进行时候以及资源整合，以完了更大的协同效应。

据日本播送协会（NHK）报说念，12月23日日产与本田分辩召开董事会会议，服务务整合事宜进行了全面谋划。本田与日产将率先伸开整合决议的商谈。据悉，本田与日产计算在2025年1月底前细目整合标的，并在2025年6月前敲定最终合作条约，2026年完成兼并。三菱汽车则将进一步探求自己在这一整算计算中的脚色，并将在2025年1月底前对是否参与最终整合作出决定。

日产CEO内田诚、本田社长三部敏宏以及三菱汽车社长加藤隆雄共同出席了12月23日下昼在东京举行的协调记者大会。内田诚在记者会上暗示：“日产与本田已运行探讨业务整合，并期待在多个领域完了协同效应。看成日产的永恒合作伙伴，三菱汽车的参与将带来更多可能性。淌若整合得以完了，咱们深信能够为全球更多的客户群体创造更大的价值。”

清华大学汽车发展探求中心主任李显君对《中国操办报》记者暗示：“日产和本田兼并骨子上是为了搪塞智能电动化挑战，兼并后的关节任务是进行整合和转型。当今，汽车产业正处在颠覆期，产业靠近重组和洗牌。不错说，日产和本田走向兼并是产业进入颠覆性变革时间的扫尾，亦然两个燃油车巨头被动作念出的一个抉择。以此为象征，天下汽车产业将加快进入大洗牌、大淘汰时间。”

整算计算主要聚焦时候、资源分享

字据温雅备忘录，日产与本田将成就整合筹备委员会，以鞭策整合顺利进行。

日产与本田正在探讨的整算计算主要将聚焦以下方面：其一，整合两边的时候上风，在智能化与电动化领域完了时候分享，以加快电动车和智能网联汽车的发展；其二，通过更致密的合作，优化研发、分娩和供应链科罚，完了资源的分享与优化；其三，协调斥地居品并探索新兴商场，为更多客户提供种种化选择，以酿成商场协同效应。

淌若整合决议能够谈拢，畴昔日产与本田的业务整合将通过成就一个协调控股公司来完了。按照狡计，协调控股公司将于2026年8月成就，并将在东京证券交往所上市。届时，日产与本田两家公司将于2026年7月底至8月退市。

从当今也曾开释的信息来看，畴昔协调控股公司可能将由本地主导，并由本田任命的总裁掌舵，新控股公司的董事会也将主要由本田高管构成。

字据也曾订立的温雅备忘录，兼并后本田和日居品牌将络续存在。畴昔协调控股公司的发展方针是，成为举座销售额达到30万亿日元（约合东说念主民币1.39万亿元）、买卖利润跳跃3万亿日元（约合东说念主民币1390亿元）的天下一流出行公司。

本田和日产分辩是日本销量第二大和第三大汽车制造商，市值分辩为372亿好意思元和103亿好意思元。二者若完成整合，将是自2021年菲亚特克莱斯勒汽车公司与PSA兼并成就Stellantis（STLAM.MI）以来，全球汽车行业畛域最大的一次兼并。

字据2023年的销量数据，排行全球第一的是丰田汽车集团（1123万辆），位列第二的是众人集团（923万辆），第三名是当代集团（730万辆）。而若日产、本田、三菱兼并事宜落地，这一新的汽车集团将跃升为全球第三大汽车制造商，兼并后年销量跳跃800万辆。

“汽车行业正处于百年一遇的变革期，咱们但愿通过三菱汽车的参与，不仅鞭策日产和本田的业务整合，也能在社会层面带来更多积极的变革。”三部敏宏在记者会上暗示，三家公司将从当天运行聚会谋划业务整合的可能性，方针是在2025年1月底之前获取明确的效果。

对于此番兼并事宜，加藤隆雄暗示，日产与本田的整合将带来协同效应的最大化，也将为三菱汽车与这两家公司的合功课务带来更高的价值。“咱们将共同探求怎样最优地整合各自的上风，以完了业务共赢。”

遇到敌手紧逼传统车企抱团迎战

日产与本田选择走向整合，背后的逻辑并不难相接。现时，全球汽车产业在加快向电动化进行转型，新势力车企特斯拉与比亚迪胁制攻城略地，传统汽车制造商的商场蛋糕胁制遭到压缩。

2023年比亚迪销量位列全球第十名，2024年前11个月，比亚迪累计销量达到268.3万辆，同比增长40%。本年第三季度，特斯拉共分娩汽车469796辆，寄托462890辆，寄托量同比增长6.4%。

而与之相对应的是，日系车企当今的销量以及盈利能力处于下滑通说念。2024年第三季度，日产在全球销售汽车80.9万辆，同比下落2.8%。而况，现时日产汽车正处于财务窘境，2024年第三季过活产买卖利润同比大增84.7%，净利润降幅达99%。

2024年第二财季（2024年7月至9月），本田的买卖利润亦同比下滑15%，为昔时七个季度中初次出现同比下滑的情况。中国商场的销量下落速率超出了公司的预期。2024年1—11月，本田在华销量同比降30.7%，仅达到74万辆。受中国商场进展欠佳影响，本田方面称，2024财年（截止2025年3月）的功绩预期将下调至比上财年减少14%。

鉴于本田以及日产当今靠近的挑战，日本政府再次站出来，但愿两家企业探讨兼并整合，以协力搪塞商场冲击。

“本田与日产汽车业务整合谈判的布景是特斯拉和比亚迪等新兴汽车制造商的出现，这些制造商在斥地电动汽车、自动驾驶汽车和软件方面占据上风。而这些领域恰正是畴昔汽车产业竞争的关节点。”受访业内东说念主士对记者暗示，这些领域的发展均需要插足多数资金，日产与本田通过兼并不错摊派斥地老本。与此同期，通过业务整合，两家公司不错诈欺尺度化车辆平台完了畛域经济，优化分娩系统和分娩基地，增强所有这个词这个词供应链的竞争力，完了利润的最大化。

日产与本田方面瞻望，兼并后通过优化制造工场和动力服务活动，以及分享分娩线加强谀媚，两家公司将能够大幅晋升产能诈欺率，从而裁汰固定老本。

对于日产与本田两个公司的兼并，前日产首席现实官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在采纳彭博社采访时谈及了他的倡导。他以为，日产与本田两家公司之间险些莫得互补性，在商场定位和居品线上有诸多重迭，合作难以产生1+1大于2的效果。与此同期，怎样克服两家公司企业文化之间的各异亦然一大挑战。

无论最终整合扫尾怎样，此次对于合作的探讨将成为日产、本田以及三菱汽车，在全球汽车行业加快变革的布景下共同搪塞畴昔挑战的一大首要里程碑事件。对于陡然者而言，这一兼并计算约略意味着畴昔能看到更多时候当先、价钱更具竞争力的居品。

（裁剪：张硕 审核：童海华校对：颜京宁）